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两种地磅检定方法的对比分析
2019-03-01 17:56:30 来源:http://liyanwenwenxiu.com/ 作者:http://liyanwenwenxiu.com/ 【 】 浏览:0次 评论:0

结合地磅的现状和实际,针对地磅检定的依据JJG 539—2016《数字指示秤检定规程》、JJG 1118—2015《电子 汽车衡(衡器载荷测量仪法)检定规程》进行对比分析。

引言

地磅的工作原理:将被称重物或载重汽车置于承 载器台面上产生压力称重传感器弹性体产生变形,应变计电 桥失去平衡使阻抗发生变化,同时使激励电压发生变化,输出 一个模拟信号经线性放大器将信号放大,模数转换成便于处 理的数字信号,通过CPU运算将结果输出到显示器上。在无负 荷时,电桥处于平衡状态,输出为零。

本文将结合地磅的现状和实际,针对电子汽车衡 检定的依据JJG 5392016《数字指示秤检定规程》、JJG 1118—2015《电子汽车衡(衡器载荷测量仪法)检定规程》进行 对比分析。

1.各技术参数对比

1。1检定分度值和检定分度数

JJG 539中要求检定分度数500〜10 000,要求限制使用场 合:>3 000时,应注明不允许室外使用”,要求秤不允许配备 辅助指示装置,检定分度值与实际分度值相等。

JJG 1118中要求检定分度数500〜3 000,要求限制使用场 合:>3 000时,应注明不允许室外使用”,要求检定分度值与整保证两个螺栓的120°内角齿轮纹对应’能够准确地对六角 形螺栓、螺母或螺钉进行拧转。设计的凹形垫块5作为开口部 分的受力部件,接触面更大,使调节方便省力。

空心长方体外壳1内还设有长方形垫块67,长方形垫 块6固定在空心长方体外壳1与长型螺栓2插入的一端,长方形 垫块7固定在凹形垫块5与长方形垫块6中间,长型螺栓2依次 穿过长方形垫块6、长方形垫块7,长方形垫块67的内部螺纹 均与长型螺栓2螺纹相匹配。设置长方形垫块67的目的在于 保证长型螺栓2在进行转动时保持水平,不发生倾斜。

2该新型扳手的优点

(1)通过转动长型螺栓能够改变扳手开口部分的大小,实 现对不同规格、不同大小的六角形螺栓、螺钉、螺母等的拧转

实际分度值相等。

标准器具JJG 539中要求砝码符合JJG 99的计量要求,误差不超过 表3规定的相应载荷最大允许误差的1/3。

JJG1118中要求衡器载荷测量仪误差不超过表3规定的相应 载荷下汽车衡最大允许误差的1/3,波动性不超过± 1 kg/30min1。3置零准确度

JJG 539中将示值置于零点跟踪工作范围之外,加载砝码 确定示值从一个分度值变到下一个分度值的附加砝码,对称 量结果的影响应在± 0.25e范围内对于多分度秤e应为ei。

JJG 1118中用一个标准载荷单元施加最小秤量载荷,置于 零点跟踪工作范围之外称量结果的影响应在± 0。25e范围之内。

称量

JJG 539中至少选择5个不同的载荷,包括最小秤量、最大 秤量、最大允许误差改变的载荷值。从零点逐步施加砝码至最 大秤量,并逆顺序将砝码逐步卸至零点。在检定中应逐渐递增 或逐渐递减,称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

JJG 1118中不小于5个不同的秤量点,应包括最小秤量、50°% 最大秤量、最大秤量、最大允许误差改变的秤量。用标准载荷

单元组中的一个单元对地磅施加最小秤量的标准载荷后, 再用标准载荷单元组的全部单元逐步施加载荷至最大秤量, 任何单次称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

1.5除皮准确度

JJG 539中对于扣除皮重,应选择1/3最大皮重与2/3最大 皮重之间的一个皮重值对地磅进行除皮准确度检定。将汽 车衡示值置零,加载载荷,对称量结果的影响应在±0.25e范 围内。

JJG 1118中选择1/3最大皮重与2/3最大皮重之间的值作 为皮重值。用标准载荷单元组对汽车衡施加皮重载荷,将除皮 装置与衡器载荷测量仪置零,称量结果的影响应在± 0.25e范 围之内。

1.6除皮后称量

JJG 539中对于扣除皮重,除皮后的称量检定应至少选择 5个不同的载荷,包括最小秤量、最大净重值、最大允许误差改 变的载荷值。从零点逐步施加砝码至最大净重值,并以同样方 法逆顺序将砝码逐步卸至零点。在检定中应逐渐递增或逐渐 递减,称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

JJG 1118中除皮后的称量检定应选择不少于5个不同的秤 量点,包括最小秤量、最大允许误差改变的秤量、最大净重载 荷。用标准载荷单元组对地磅施加选定的皮重载荷,示值归 零,再逐步施加载荷最大净重载荷,任何单次称量结果示值误 差不超过该载荷下最大允许误差。

1。7重复性

JJG 539中用50%最大秤量的载荷,在承载器上进行3次称 量,称量之间的加载前和卸载后不必确定其零点误差,多次称 量结果的差值应不大于该载荷下最大允许误差的绝对值。

JJG 1118中用标准载荷单元中的一个单元对地磅施加 最小秤量后,再用标准载荷单元组的全部单元逐步施加载荷 至最大秤量,重复检定3次,标准载荷多次称量结果之间的差 值不大于规定该载荷下的最大允许误差的绝对值。

1。8偏载

JJG 539中对每个支承点施加的砝码应相当于最大秤量的 1/0V-1),将砝码依次施加在每一个支承点的上方,面积在承 载器1/N的区域内,同一载荷在不同位置的示值误差不超过该 载荷写最大允许误差。

JJG 1118中对承载器每个支承点施加的载荷约为最大秤 量的1/OV-1),采用标准载荷单元依次在各支承点上方施加载 荷,相同示值的标准载荷在不同位置的示值误差不超过规定 该载荷下的最大允许误差。

1。9鉴别阈

JJG 539中在承载器上放置某一载荷和足够的附加小砝 码然后逐个取下附加小砝码直到示值/明确地减少了 一个实 际分度值而变成为/-d重新放回一个小砝码在承载器上,然再 轻缓地将相当于1.4d的砝码放置在承载器上,得到的结果为原 来示值上增加一个实际分度值,即/+d。

JJG 1118中在某一载荷点L下检定时,首先施加(1。-6)的 标准载荷,此时汽车衡的示值为/,以不大于0.1e/s加载速率继 续施加标准载荷,直到地磅的显示值明显变为(/+e),保持约

S再施加1。4e的标准载荷,得到的结果为在原来示值(7+e)上增加一个分度值,即(/+2e)

2.载荷、运输、加载优缺点对比

2.1优点

JJG 539中:1)使用优于M2等级的标准载荷或替代物,地磅的检定分度数可达到50。〜1000(2)标准器的检定 周期为一年,标准器溯源都能在本地市县计量机构完成。

JJG 11181)衡器载荷测量仪及配件用一辆2轴车运输 到现场。2)劳动强度低、载荷运输成本低、检定效率高、安全 性能高、检定时间短。3)无需卸载(回程)检定。

缺点

JJG 539中:1)地磅的最大秤量一般在100〜150 t, 在检定前需将砝码运输到现场,在不超载的前提下用一辆6轴 的拖车运输砝码需跑8个来回,用一辆4轴车运输砝码需跑12个 来回,同时还要配备吊车和叉车协助。2)可减少砝码数量,按 规程要求将替代物运输到现场(铝锭、铝棒、钢材、铜管,若秤 的重复性大于0.3e标准砝码质量至少为最大秤量的1/2;若秤 的重复性大于0.2e但不大于0.3e,标准砝码质量减少到最大秤 量1/3;若秤的重复性不大于0.2e标准砝码质量科减少到最大 秤量1/5;重复性是用约为最大秤量1/2的载荷在承载器上施 加3次来确定。3)这种检定方法工作量大、劳动强度高、载荷 装卸运输成本高、效率低下、安全性能差、检定时间长(若为 150 t的汽车衡,重复性测试累计总重约为225 t偏载测试累计 总重约为168 t秤量及除皮后秤量测试累计总重约为300 )。

JJG 11181)使用地磅(衡器载荷测量仪法,电 子汽车衡的检定分度数只能达到500〜3 000(2)地磅必须安装反力装置(悬臂梁)链接墩台固定式混凝土墩台和 移动式钢结构墩台)(3)如果为仲裁鉴定,依据JJG 539数字指 示秤,以砝码为标准器进行检定。4)标准器的检定周期为半 年,且大部分省市计量机构未建立该标准器的量值传递,标准 器溯源要找有资质的机构。

3.结语

现行的地磅的检定依据有JJG 539—2016《数字指 示秤检定规程》和JJG 1118—2015《电子汽车衡(衡器载荷测量 仪法)检定规程》,大部分计量技术机构建立该项目标准的依 据为JJG 539且已购买了标准砝码和检衡车若建立标准以 JJG 1118为依据则要重新购买载荷测量仪和相关的辅助设备, 增加一笔投入,且将砝码弃之不用是对资源的浪费。根据地磅的使用现状和计量机构的现实情况,需慎重考虑、合 理布局,在地磅检定中选择合适的检定方法。

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